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关乎新能源汽车发展 历年两会的经典提案都在这里了!
和讯名家  2018-03-09       ] [  ] [  ]  打印
  新能源汽车得到飞跃式的发展,也就是近两年的事情,但国家对新能源汽车的支持以及政策扶持早在多年前便显露端倪,尤其是在一年一度的两会时,不仅有作为两会代表的车企掌门人为新能源汽车的发展建言献策,还吸引各界人士的关注。
  为梳理两会提案对新能源汽车发展的影响,现"E车汇"就2010年-2018年的新能源提案进行盘点,并直接筛选出最具有重要意义的提案。
  2010年
  提案方向:加快出台并落实新能源汽车补贴政策
  两会期间,比亚迪销售公司副总王建钧坦承表示,希望国家关于新能源汽车私人用户的补贴能尽快出台。全国人大代表、工信部副部长苗圩表示,对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴,目的是引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。
  长安汽车集团副董事长尹家绪在两会上也提出,中国应从政策引导和资金支持方面加快纯电动汽车产业化发展。尹家绪说明:在纯电动汽车导入初期,应该对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴;并且还应该给予电动汽车停车费减免、充电费减免等优惠政策;最好还能出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策。
  2011年
  提案方向:建立标准新能源汽车标准法规
  全国人大代表、安徽江淮汽车(600418,)集团公司董事长左延安建议,对节油10%以上的新能源汽车及纯电动汽车全额减免购置税和车船使用税;在车辆保险保值不变的情况下交强险的费率标准调整为现有标准的50%左右,车辆损失险、第三者责任险的费率标准降低30%以上;其他商业险给于一定额度的优惠措施;从而进一步降低新能源汽车的成本。
  安徽江淮汽车集团公司董事长左延安
  全国政协常委、清华大学节能与新能源汽车中心主任欧阳明高:新能源汽车标准法规应该中国化,建立中国自己的新能源汽车标准法规。
  2012年
  提案方向:新能源汽车发展 要做好国家规划
  针对新能源汽车的发展,中国重汽(000951,)集团董事长马纯济代表提出建议,新能源汽车的发展方向和目标应该是国家战略,而不是企业和行业战略,靠汽车行业去转型是不可能的,要做好国家规划,然后再实施,否则会出现全民都造新能源汽车,出现"一哄,二起,三下来,四重来"的混乱局面。
    目前新能源电动汽车还存在诸多瓶颈待突破,其中最大问题是如何从实验室走向市场:电池的待航和续航能力还很有限,技术瓶颈有待突破,电池造价太高,政府配套系统也没有完善。这些问题不解决,电动汽车的产业化和市场普及化将很困难。
  2013年
  提案方向:加大纯电驱动客车示范规模
  节能与新能源汽车示范推广在节能减排方面取得了良好效果,其中节能与新能源客车发挥了关键作用,建议在公共服务领域加大对节能与新能源客车的推广示范力度,郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥建议,加快常规混合动力客车推广普及,建议加大以插电式混合动力客车和纯电动客车为主的纯电驱动客车的示范规模,国家和地方出台政策支持充换电基础设施建设并实施优惠电价;完善相关法规和标准的建设,确保产品安全可靠,带动新能源汽车产业整体的技术能力和产业竞争力的提升。
  2014年
  提案方向:低速电动车发展应规范化
  安徽江淮汽车集团有限公司董事长、党委书记安进建议从国家层面加强政策调控低速电动车对铅酸电池的应用。一方面低速电动车坚决禁用铅酸电池,从源头上制止它对水和土壤的污染,引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级,使用寿命长,制造、使用和回收阶段污染低,回收效率高的锂电池等环境友好型二次电池;另一方面,建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制,加大准制造销售准回收的厂商责任,提高铅酸电池回收效率,降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害。
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