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《博研周报》第91期—我国高速铁路的低碳比较优势分析
  2013-06-02  张汉斌     ] [  ] [  ]  打印
    高速机车虽然比普速电力机车直接能耗更高一些,但我国高铁建设有间接的节地效应、货运增量替代效应和客运增量替代效应,尽管无砟轨道比有砟轨道需要多耗费水泥及钢筋,但综合效应是高速铁路比普速铁路更节能减排。以武广高铁为例,初步得出每公里高铁比普铁每年减排二氧化碳2190.55吨。高速铁路进一步节能减排在于技术措施、管理途径、结构化方法和金融激励制度安排四方面的改进。
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